私人5G網(wǎng)絡(luò)即將到來

香港新天域互聯(lián)嘉莉

私人5G網(wǎng)絡(luò)即將到來                 

為了控制安全性正促使大型工業(yè)企業(yè)探索私有5G無線網(wǎng)絡(luò)，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IoT）將推動私有5G網(wǎng)絡(luò)的采用,一些人說。
事實(shí)上，汽車制造商寶馬;戴姆勒制造梅賽德斯汽車; Markus Fasse和Stephan Scheuer在最近的Handelsblatt Global文章中寫道，大眾汽車已向德國頻譜管理公司BNA（聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局）表示他們“對運(yùn)營本地5G網(wǎng)絡(luò)感興趣”。
另外，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商高通公司表示，它正致力于為私有的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)5G NR技術(shù)。高通公司在其網(wǎng)站上表示，“用可靠的超低延遲5G NR鏈路替換可重構(gòu)工廠的有線工業(yè)以太網(wǎng)”。有趣的是，盡管5G在汽車行業(yè)中被認(rèn)為是適合自動駕駛汽車相互通信的下一代無線電技術(shù) - 這些自動駕駛汽車需要共享大量數(shù)據(jù)，5G承諾提供 - 這個私人用例同樣適用于制造汽車的工廠內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)。
Fasse和Scheuer寫道，內(nèi)部5G配置將允許企業(yè)定義自己的安全實(shí)施，而不是信任移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商（MNO）。它還允許敏感的專有數(shù)據(jù)保持在本地。
高通也表示，存在一種“嚴(yán)格的隱私和安全限制”的市場，可以通過私有化來實(shí)現(xiàn)。其他優(yōu)勢包括將低延遲技術(shù)配置為量身定制的，精確的實(shí)時性能要求 - 因?yàn)槿藗儾⒉灰蕾囉凇芭c公共網(wǎng)絡(luò)互通”，高通公司在一份白皮書中解釋道。
該供應(yīng)商還表示，企業(yè)應(yīng)該利用行業(yè)向工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)，人工智能，機(jī)器學(xué)習(xí)，機(jī)器人等自動化的轉(zhuǎn)變，這與承諾的低延遲，高可靠性，硬線更換的發(fā)展相吻合5G。換句話說，企業(yè)應(yīng)該抓住這一切。
高通公司表示，5G在工廠中將比已經(jīng)實(shí)施的LTE和Wi-Fi更好，因?yàn)樗�具有更好的性能。機(jī)器人運(yùn)動控制可能需要毫秒更新，這是需要更好性能的一個例子。例如，時間敏感網(wǎng)絡(luò)（TSN），其中靈活的插槽用于機(jī)器的有效同步，也是包的一部分。
對頻譜的熱潮
當(dāng)然，最大的問題是頻譜將來自哪里。德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局局長Jochen Homann在Handelsblatt Global的一篇文章中說：“這里有一股淘金熱的氣氛。”許多工業(yè)垂直行業(yè)顯然都在詢問私人頻譜，而大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)在電信測試實(shí)驗(yàn)室與電信設(shè)備制造商愛立信合作。
在美國，3.5 GHz的公民寬帶無線電服務(wù)（CBRS）即將上市。高通公司表示，那將是合適的。 CBRS的替代方案可能包括現(xiàn)有的MNO許可頻譜與公司協(xié)議變形 - 企業(yè)在MNO的頻率上運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。
人工智能在客戶服務(wù)中的未來
AI通過自動化不需要人工交互的簡單任務(wù)來改善客戶服務(wù)并加速業(yè)務(wù)成果，包括提高盈利。
高通公司也提出了類似混合的建議，也可以起到作用。這將是運(yùn)營工廠的企業(yè)在局域網(wǎng)或生產(chǎn)線級獨(dú)立管理5G的地方，而運(yùn)營商提供傳感器并將私有5G元件連接到WAN。然而，F(xiàn)asse和Scheuer質(zhì)疑MNO將在何種程度上幫助本地或私人5G網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)樗�可能會影響他們的商業(yè)模式。事實(shí)上，他們說，三家主要的歐洲移動網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商已經(jīng)“反對本地[私有] 5G網(wǎng)絡(luò)�！�